Après une année 2020 marquée par les effets de la crise économique due à la situation sanitaire, l'industrie automobile espagnole a entamé l'année 2021 avec de bonnes nouvelles du gouvernement de La Moncloa. Le gouvernement avait un plan en tête : le Projet Stratégique pour la Relance Économique et la Transformation (PERTE VEC) - qui fait partie d'España Puede, un plan principalement financé par le fonds de relance Next Generation EU - axé sur le développement d'un véhicule connecté et électrique. Il consacre une partie de ses ressources à renforcer l'autonomie stratégique, la modernisation, la décarbonisation et la numérisation du secteur automobile espagnol.
Il s'agit d'un plan transcendant, non seulement pour l'industrie automobile espagnole, mais aussi pour l'économie du pays : le secteur automobile représente environ 10 % du PIB espagnol.
De plus, l'industrie automobile génère un fort effet multiplicateur sur l'activité économique espagnole. Chaque euro de demande dans le secteur génère 3,1 euros dans l'ensemble de l'économie, l'un des ratios les plus élevés de toutes les industries.
L'impulsion du secteur automobile se reflète également dans l'emploi. Chaque emploi direct créé par une usine de véhicules entraîne la création de quatre emplois dans les usines de composants et de sept à huit emplois dans le secteur des services. En fait, 7,2 % des travailleurs de l'industrie appartiennent au secteur automobile.
En outre, sa participation à la balance commerciale nationale est assez importante. Environ 80 % des véhicules fabriqués en Espagne sont exportés (données de 2019). Cela place le secteur au quatrième rang en Espagne, avec 15 % de l'ensemble des exportations espagnoles.
En ce qui concerne le secteur des composants espagnols, il exporte environ 60 % de son chiffre d'affaires vers plus de 170 pays, avec un chiffre d'affaires mondial de plus de 30 millions d'euros enregistré avant la crise sanitaire.
Le secteur est classé troisième en termes d'investissement en R&D industrielle, représentant 10 % de l'ensemble de l'industrie espagnole. Le secteur des composants automobiles, conscient de la dynamique du secteur, a fortement soutenu la recherche, le développement et l'innovation, avec un investissement annuel pré-pandémique de 1 500 millions d'euros, soit 4 % de son chiffre d'affaires, trois fois la moyenne de l'industrie.
Actuellement, la chaîne de valeur traditionnelle de l'industrie automobile suit une dynamique linéaire déterminée par le fabricant. Dans ce cadre, le secteur espagnol des composants et de l'équipement a une influence substantielle sur la chaîne de valeur des véhicules, contribuant à hauteur d'environ 75 %.
Cependant, sa configuration évolue constamment vers des solutions intégrales orientées vers la création d'écosystèmes indépendants et collaboratifs.
La transformation du secteur nécessite l'interconnexion d'entreprises traditionnelles telles que les fabricants de moteurs, de carrosseries, de pièces et d'accessoires électriques et non électriques, qui se joignent maintenant à de nouveaux acteurs complémentaires tels que les entreprises numériques ou énergétiques. Ils jouent un rôle essentiel dans la transformation du modèle productif vers une mobilité durable et connectée.
Avec tout cela, le PERTE du véhicule connecté et électrique établit, en tant qu'accès principal, la création d'un écosystème qui permet le développement d'une industrie automobile innovante ayant une forte influence sur d'autres secteurs économiques, pour répondre à la nouvelle mobilité connectée et durable et rassembler de nouvelles activités.
Pour ce faire, un investissement de 24 milliards d'euros est proposé entre 2021 et 2023, avec un investissement public de 4,295 milliards d'euros et un investissement privé de 19,714 milliards d'euros grâce à des projets qui favorisent non seulement la production de véhicules connectés et électriques, mais aussi la création d'un environnement propice à la nouvelle mobilité durable.
Quel est l'impact attendu ? Outre une transformation moyenne de la chaîne de valeur industrielle dans le secteur automobile, il est également prévu de construire des alliances stratégiques clés, de contribuer à la création d'emplois de qualité, d'attirer des investisseurs pour de nouveaux composants de véhicules électriques futurs, de réduire la dépendance étrangère, de créer un système productif basé sur l'efficacité énergétique, la numérisation et l'innovation, en plus d'améliorer la compétitivité du secteur sur la scène internationale.
Le premier domaine, qui soutient les projets de transformation de la chaîne de valeur pour les véhicules électriques et connectés, est axé sur les segments garantissant l'axe central. Ils sont orientés vers les infrastructures, les installations, les processus, les procédures et les mécanismes qui génèrent l'environnement nécessaire où le secteur rassemble les agents, les fournisseurs et les éléments essentiels qui interagissent dans la chaîne de valeur.
Dans ce sens, une mesure visant à travailler de manière intégrée sur la chaîne de valeur est attendue, touchant à la fois les éléments centraux de la chaîne industrielle des véhicules électriques et connectés et la fabrication et l'assemblage d'équipements d'origine, les batteries, les piles à hydrogène et d'autres composants essentiels pour la fabrication de véhicules, ainsi que ceux liés à la fabrication de caractéristiques innovantes, à leur connectivité ou à la fabrication de systèmes de recharge et tous les éléments transversaux liés à l'économie circulaire, à la numérisation ou à la formation.
En même temps, ce domaine comprend également des mesures de soutien spécifiques aux maillons spécifiques de la chaîne de valeur qui sont particulièrement importants pour sa transformation, en mettant l'accent sur la R&D et la numérisation.
Le deuxième domaine d'action consiste à mettre en place des mesures qui contribueront à la création d'une nouvelle mobilité et au développement du véhicule électrique. Ces mesures auront, d'une part, un caractère réglementaire et, d'autre part, elles aborderont des questions telles que l'électrification, l'économie circulaire ou la numérisation, entre autres.
Après la période des propositions à budget élevé, offrant environ 2975 millions d'euros de fonds publics : 1 425 millions d'euros correspondent à des prêts à 0 % d'intérêt sur 10 ans et 1 550 millions d'euros à des subventions. 13 grandes entreprises ont participé.
"Nous avons reçu des demandes pour les 13 projets à grande échelle, d'une valeur de 5 927 millions d'euros d'investissements subventionnés regroupés dans 487 projets principaux impliquant 327 entreprises. Le flux d'investissements total atteint 11 855 millions d'euros", a expliqué le ministre de l'industrie lors du III Forum de l'Expansion Internationale. Les PME représentent 55,7 % des participants, suivies par les grandes entreprises avec 38,8 %. Les 5,5 % restants sont occupés par les universités publiques, les centres technologiques immobiliers et les organisations à but non lucratif, entre autres.
Le ministre a expliqué que les projets présentés sont transversaux : les projets d'innovation représentent 60 % des projets principaux. Ceux consacrés à l'innovation en matière de durabilité et d'efficacité énergétique représentent 20 % des propositions, les investissements régionaux couvrent 16,3 % et les projets de formation liés à la chaîne de valeur des véhicules électriques et connectés 3,9 %, comme l'a rapporté El Mundo.
SERNAUTO (Association espagnole des fournisseurs de l'automobile) donne une évaluation positive qui, dans le contexte du PERTE VEC, soutient un vaste projet national rassemblant tous les acteurs privés et publics, y compris l'ensemble de la chaîne de valeur du secteur.
"Chez SERNAUTO, nous représentons les fournisseurs de l'automobile, responsables de plus de 55 % de la valeur finale du véhicule. Une industrie composée de plus de 1000 entreprises employant directement en Espagne plus de 212 000 personnes. Sensibiliser à l'effort de plus de 140 institutions privées et publiques impliquées dans la stratégie des PTCICs pour développer de nouveaux investissements et projets (industriels et R&D) et consolider l'activité de l'industrie automobile avec d'autres secteurs impliqués est essentiel pour que les fonds européens produisent l'effet souhaité".
Ainsi, Autoparts from Spain - une initiative de SERNAUTO visant à promouvoir l'expansion des fabricants espagnols à l'étranger - estime que "c'est une excellente opportunité du point de vue budgétaire, avec les mêmes conditions et possibilités d'aide que celles vues dans d'autres appels. L'essentiel est de mettre en relation les fabricants de véhicules (OEM) et le reste de l'écosystème".
Certaines des entreprises appartenant à Autoparts from Spain sont d'accord sur la nécessité d'appliquer de l'intelligence et de la stratégie dans ce plan national pour répondre aux besoins réels de tous les acteurs de ce secteur clé pour l'économie espagnole et la création d'emplois. Cette vision d'une stratégie nationale implique un plus grand nombre d'organisations de la chaîne de valeur. Elle renforcera ces écosystèmes et garantira la compétitivité et la position mondiale du secteur automobile espagnol, une industrie stratégique pour le pays et un symbole de la Marque Espagne.
L'industrie automobile espagnole est reconnue internationalement pour son excellence et ses capacités d'innovation.
Le système de suspension d'une voiture est un ensemble de composants mécaniques essentiels qui permettent au véhicule de maintenir un contact correct avec la surface de la route tout en assurant une conduite confortable et stable. En savoir plus
L'estampage automobile est un procédé de fabrication important dans l'industrie automobile, qui consiste à transformer des tôles en composants de formes spécifiques.
