Le véhicule progresse vers l'autonomie de la conduite. Ainsi, tout indique que, à l'avenir, les véhicules autonomes seront capables d'émuler les capacités de conduite humaine. Cela est possible car ces voitures autonomes intègrent les composants et les systèmes informatiques (capteurs, processeurs, logiciels et actionneurs) nécessaires pour gérer et contrôler le véhicule sans avoir besoin d'un conducteur humain, garantissant la sécurité.
Cependant, nous ne voyons toujours pas de voitures entièrement autonomes sur les routes. Néanmoins, des voitures capables de se garer seules sont déjà en service, c'est pourquoi l'industrie des composants et le secteur de l'automobile progressent dans les niveaux de conduite autonome qui existent.
Différentes organisations ont établi différentes classifications pour les niveaux de conduite autonome des véhicules autonomes.
La première a été développée par la NHTSA, une agence fédérale aux États-Unis chargée de la sécurité routière. Peu de temps après, en Allemagne, le BASt, l'Institut fédéral de recherche sur les autoroutes, a introduit une autre classification, qui, comme celle des États-Unis, comprenait cinq niveaux d'autonomie pour les véhicules autonomes.
Un an plus tard, en 2014, la SAE (Society of Automotive Engineers), une société internationale d'ingénieurs de l'automobile, a créé une autre classification avec six niveaux d'automatisation.
L'OICA (Organisation internationale des constructeurs automobiles) a élaboré une classification en combinant celle du BASt et celle de la SAE, plus proche de cette dernière.
En ce qui concerne toutes ces classifications, celle de la SAE est la plus générale et la plus largement acceptée. En fait, en 2016, la NHTSA a elle-même abandonné sa propre classification en faveur de celle de la SAE.
Selon la classification de la SAE, chaque niveau d'autonomie des véhicules autonomes est déterminé par quatre aspects:
Ainsi, sur la base de ces aspects et de la nécessité d'une intervention humaine dans la conduite des véhicules autonomes, la classification de la SAE établit six niveaux d'autonomie en conduite, allant de 0 à 5.
Selon la classification de la SAE, la plupart des voitures dotées d'un certain niveau d'automatisation correspondent actuellement au niveau 2, offrant une autonomie partielle en matière de conduite. Cependant, nous nous dirigeons vers le niveau 3, à savoir une automatisation conditionnelle, qui est déjà observée dans certains modèles à venir sur le marché.
À ce sujet, d'ici la fin de l'année en Europe, Mercedes a reçu la certification européenne pour un système de conduite autonome de niveau 3, qui sera intégré à la Mercedes Classe S et à sa version électrique, la Mercedes EQS. Cependant, ces véhicules ne seront autorisés à circuler que sur les routes allemandes, car l'Allemagne est le seul pays européen à avoir élaboré des réglementations pour ce niveau de conduite autonome.
Ainsi, les voitures automatisées se trouvent au seuil de l'automatisation de niveau 3, avec l'espoir que les véhicules entièrement autonomes puissent devenir une réalité d'ici 2030.
Pour y parvenir, les fabricants de composants automobiles investissent d'importants efforts pour faire progresser la mobilité connectée, qui, avec la mobilité durable, constitue l'avenir vers lequel les fabricants de composants en Espagne, affiliés à Autoparts from Spain, se tournent.
Lorsqu'on parle de sécurité routière, il est impossible de ne pas souligner le rôle crucial joué par les systèmes de freinage.
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